當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之變革，商用車(chē)領(lǐng)域的電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、國(guó)際化（“三化”）趨勢(shì)愈發(fā)清晰。

2025年3月27日，2025商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本次會(huì)議由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“開(kāi)辟新賽道，匯聚新動(dòng)能——發(fā)展商用車(chē)產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華對(duì)于商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量、政策、發(fā)展趨勢(shì)做了分析報(bào)告，并在會(huì)后接受了方得網(wǎng)的采訪。

 

李邵華在接受專(zhuān)訪時(shí)指出，商用車(chē)作為生產(chǎn)資料和國(guó)民經(jīng)濟(jì)“晴雨表”，其轉(zhuǎn)型升級(jí)不僅關(guān)乎行業(yè)自身，更對(duì)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系具有戰(zhàn)略意義。

在新能源領(lǐng)域，純電動(dòng)技術(shù)已進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展快車(chē)道，而氫燃料電池則展現(xiàn)出長(zhǎng)期潛力。  

新能源商用車(chē)市場(chǎng)純電領(lǐng)跑：政策、技術(shù)、市場(chǎng)“三輪驅(qū)動(dòng)”  

在新能源市場(chǎng)，隨著電池技術(shù)、續(xù)航里程不斷增加，純電商用車(chē)不光在短途運(yùn)輸有著優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)途作業(yè)中當(dāng)中也逐漸展開(kāi)空間。

李邵華表示，“從目前市場(chǎng)走向來(lái)看，純電商用車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)是最為強(qiáng)勢(shì)的。”

李邵華強(qiáng)調(diào)，隨著超充技術(shù)的快速發(fā)展，充電設(shè)施的不斷完善，以及產(chǎn)業(yè)鏈的完備提升，商用車(chē)新能源化已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向“政策+市場(chǎng)”雙輪驅(qū)動(dòng)，

純電動(dòng)技術(shù)路線憑借全生命周期經(jīng)濟(jì)性（TCO）的驗(yàn)證，成為當(dāng)前市場(chǎng)爆發(fā)的主力。  

2025年，新能源商用車(chē)市場(chǎng)政策紅利將持續(xù)釋放，市場(chǎng)加速擴(kuò)容。  

“環(huán)保部門(mén)在重點(diǎn)領(lǐng)域、重點(diǎn)行業(yè)提出新能源車(chē)型比例要求，政策倒逼需求端爆發(fā)。”李邵華指出。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，城市公交、物流配送等場(chǎng)景的電動(dòng)化進(jìn)程受益于政策強(qiáng)牽引。例如，2023年新能源商用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)44.7萬(wàn)輛；2024年新能源商用車(chē)銷(xiāo)量57.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超29%。  

 

政策支持不僅體現(xiàn)在需求端，生產(chǎn)端亦在加碼。2024年交通部聯(lián)合多部門(mén)發(fā)布《貨車(chē)報(bào)廢更新實(shí)施方案》，明確淘汰老舊柴油車(chē)，推動(dòng)中重型貨車(chē)電動(dòng)化替代。李邵華表示：“政策體系已形成‘生產(chǎn)端嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、使用端強(qiáng)引導(dǎo)、消費(fèi)端給紅利’的閉環(huán)，加速行業(yè)向零排放轉(zhuǎn)型。”  

其次，隨著新能源商用車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備的日漸完備，與場(chǎng)景化突破，產(chǎn)品端也將進(jìn)入技術(shù)升級(jí)換代的新態(tài)勢(shì)。  

“企業(yè)過(guò)去幾年在新能源商用車(chē)的技術(shù)產(chǎn)品布局，如今已進(jìn)入市場(chǎng)驗(yàn)證階段。”李邵華表示，如寧德時(shí)代的高密度電池技術(shù)、比亞迪的換電模式，以及充電設(shè)施的完善，解決了續(xù)航焦慮和購(gòu)置成本問(wèn)題。目前，純電重卡在港口、礦區(qū)等封閉場(chǎng)景滲透率接近20%，短途運(yùn)輸場(chǎng)景的經(jīng)濟(jì)性已超越燃油車(chē)。  

然而，長(zhǎng)途干線運(yùn)輸仍是短板。“電池能量密度和補(bǔ)能效率制約了純電重卡在長(zhǎng)途場(chǎng)景的應(yīng)用。”李邵華坦言，需通過(guò)固態(tài)電池技術(shù)迭代和“光儲(chǔ)充換”一體化模式創(chuàng)新破局。  

氫燃料潛力巨大：產(chǎn)業(yè)化條件初具，需跨行業(yè)協(xié)同  

相較于純電路線的快速落地，氫燃料電池商用車(chē)的產(chǎn)業(yè)化仍處于起步階段。李邵華認(rèn)為，氫能技術(shù)已具備示范推廣條件，但其大規(guī)模應(yīng)用取決于國(guó)家能源戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)。  

“氫燃料電池商用車(chē)的成熟度，相當(dāng)于5年前的新能源汽車(chē)。”李邵華表示，國(guó)內(nèi)已形成相對(duì)完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，濰柴、億華通等企業(yè)在電堆、膜電極等核心部件實(shí)現(xiàn)突破，冷鏈物流、城際貨運(yùn)等場(chǎng)景試點(diǎn)逐步鋪開(kāi)。2024年，氫能重卡在特定區(qū)域銷(xiāo)量突破千輛，但整體占比仍不足1%。  

 

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，能源戰(zhàn)略定位決定了氫燃料商用車(chē)的發(fā)展速度。

“氫能尚未被納入國(guó)家主體能源體系，這是最大制約。”李邵華指出，當(dāng)前氫能發(fā)展規(guī)劃以區(qū)域性示范為主，與電力相比，氫作為二次能源的定位尚不清晰。若未來(lái)氫能在儲(chǔ)能、化工等領(lǐng)域形成規(guī)?；瘧?yīng)用，商用車(chē)將受益于成本下降和基礎(chǔ)設(shè)施完善。  

對(duì)此，李邵華表示：“國(guó)家計(jì)劃2027年建立100個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)品碳足跡標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企需從設(shè)計(jì)、制造到回收全流程實(shí)現(xiàn)低碳化。氫能若被納入碳交易體系，將顯著提升其經(jīng)濟(jì)性。”  

氫能發(fā)展涉及能源、交通、汽車(chē)等多領(lǐng)域，李邵華呼吁建立跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作機(jī)制：“需通過(guò)‘風(fēng)光氫儲(chǔ)’一體化項(xiàng)目降低綠氫成本，同時(shí)推動(dòng)加氫站與加油站、充電站共建共享。”此外，法規(guī)互認(rèn)、碳定價(jià)機(jī)制等政策工具也需同步完善。  

智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新與供應(yīng)鏈升級(jí)：重構(gòu)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力  

在電動(dòng)化加速落地的同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與供應(yīng)鏈優(yōu)化成為商用車(chē)行業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的核心抓手。李邵華強(qiáng)調(diào)，智能化不僅是技術(shù)升級(jí)，更是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的重構(gòu)。  

本次會(huì)議，多家商用車(chē)相關(guān)企業(yè)都帶來(lái)了自己的智能化、網(wǎng)聯(lián)化解決方案，進(jìn)一步助推了行業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)。

“L4級(jí)自動(dòng)駕駛有望在港口、礦區(qū)等封閉場(chǎng)景率先商業(yè)化。”李邵華指出，2024年全國(guó)已有30余個(gè)城市開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛?億公里。例如，某頭部車(chē)企在港口部署的無(wú)人駕駛重卡，通過(guò)車(chē)路協(xié)同技術(shù)實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化裝卸，效率提升40%。  

李邵華補(bǔ)充道：“AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用正在重塑產(chǎn)品定義。例如，通過(guò)用戶(hù)行為分析優(yōu)化車(chē)輛調(diào)度算法，可降低物流企業(yè)10%以上的運(yùn)營(yíng)成本。”  

與此同時(shí)，商用車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)的背后，是企業(yè)供應(yīng)鏈韌性支撐技術(shù)創(chuàng)新。

 

“芯片、操作系統(tǒng)等核心部件自主化是智能網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)。”李邵華表示，當(dāng)前商用車(chē)行業(yè)正加速與半導(dǎo)體、軟件企業(yè)深度協(xié)同。供應(yīng)鏈優(yōu)化亦成為關(guān)鍵。

李邵華呼吁車(chē)企、科技公司與基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商共建生態(tài)。 李邵華進(jìn)一步解釋道，“對(duì)于更加核心的軟件、算力、汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等需要更加先進(jìn)的芯片產(chǎn)品來(lái)賦能，在此背景下，測(cè)試過(guò)程、產(chǎn)業(yè)安全等行業(yè)共存問(wèn)題，需要我們汽車(chē)行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)、軟件行業(yè)、通信行業(yè)等相關(guān)行業(yè)進(jìn)行更加深度的融合。”

正如李邵華所說(shuō)，“只有在新的價(jià)值鏈當(dāng)中，我們各個(gè)企業(yè)都能找到自己合適的位置，有生存的空間，最終才能形成產(chǎn)業(yè)鏈。智能網(wǎng)聯(lián)化需打破行業(yè)壁壘。”

“產(chǎn)業(yè)變革沒(méi)有捷徑，但中國(guó)商用車(chē)已走在正確的道路上。”李邵華表示，2025年將是純電重卡規(guī)?；淠苁痉稊U(kuò)大的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而協(xié)會(huì)將通過(guò)論壇、標(biāo)準(zhǔn)制定等平臺(tái)推動(dòng)跨行業(yè)共識(shí)，助力企業(yè)搶占新賽道先機(jī)。